{"id":125,"date":"2025-10-19T11:24:36","date_gmt":"2025-10-19T09:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.infos-globales.fr\/?p=125"},"modified":"2025-10-25T17:55:36","modified_gmt":"2025-10-25T15:55:36","slug":"la-voiture-thermique-est-dans-l-impasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.infos-globales.fr\/index.php\/2025\/10\/19\/la-voiture-thermique-est-dans-l-impasse\/","title":{"rendered":"La voiture thermique est dans l&rsquo;impasse"},"content":{"rendered":"\n<p>Une double impasse m\u00eame. <strong><a href=\"#A\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">Impasse \u00e9cologique<\/mark><\/a> et <a href=\"#B\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">impasse \u00e9nerg\u00e9tique<\/mark><\/a>. <\/strong>\u00c0 tel point que les pouvoirs publics partout dans le monde envisagent tr\u00e8s s\u00e9rieusement la fin des v\u00e9hicules thermiques neufs d&rsquo;ici une quinzaine d&rsquo;ann\u00e9es seulement. Sont-ils \u00ab\u00a0d\u00e9connect\u00e9s\u00a0\u00bb de la r\u00e9alit\u00e9 comme on l&rsquo;entend souvent ou au contraire n&rsquo;est-ce pas une \u00e9l\u00e9mentaire pr\u00e9caution au vu des connaissances scientifiques et techniques actuelles? La voiture \u00e0 p\u00e9trole vit-elle ses derni\u00e8res ann\u00e9es?<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"A\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">A &#8211; Impasse \u00e9cologique :<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">Gaz \u00e0 effet de serre<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p>La combustion de carburant fossile a pour principale \u00e9mission le CO<sub>2<\/sub> r\u00e9put\u00e9 pour son action sur le climat mondial. Les r\u00e8glementations europ\u00e9ennes et mondiales en mati\u00e8re d&rsquo;automobile sont justifi\u00e9es par la n\u00e9cessit\u00e9 de limiter les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub>. Tout est fait pour limiter la consommation des moteurs thermiques afin de limiter leurs \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> tout en essayant d&rsquo;en tirer le plus haut rendement possible et continuer \u00e0 afficher des performances flatteuses. <strong>Les v\u00e9hicules 100% thermiques neufs \u00e9mettent 109g de CO2 par km<\/strong> pour une puissance de 120 CV (chevaux vapeur) moyenne. Et ce sans tenir compte des \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> li\u00e9es \u00e0 l&rsquo;extraction, au raffinage et \u00e0 l&rsquo;acheminement du carburant. Sur 100 000 km une voiture thermique r\u00e9cente rejettera donc 10.9 tonnes de CO<sub>2<\/sub> juste au roulage. <strong>Sur 300 000 km \u00e7a sera 32.7 tonnes!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">Gaz toxiques et particules<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p>En plus du CO<sub>2<\/sub> la combustion de carburants fossiles entraine l&rsquo;\u00e9mission d&rsquo;autres gaz polluants et toxiques:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Monoxyde de carbone CO<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Oxydes d&rsquo;azote NO<sub>x<\/sub><\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ozone<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ammoniac<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Suies et hydrocarbures Hc imbrul\u00e9s<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les <strong>filtres \u00e0 particule<\/strong> n&rsquo;ont fait que d\u00e9placer le probl\u00e8me et ne rendent pas les moteurs thermiques plus propres. En effet les moteurs diesel FAP<strong> <\/strong>doivent r\u00e9guli\u00e8rement effectuer ce que l&rsquo;on appelle la <strong>r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration par pyrolyse<\/strong> pour \u00e9viter l&rsquo;encrassement et la panne. Cette r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration n&rsquo;est cens\u00e9e intervenir que sur autoroute lorsque le r\u00e9gime moteur reste \u00e9lev\u00e9 un certain temps. Cependant la plupart des diesels ne font pas de longs trajets sur autoroute assez r\u00e9guli\u00e8rement car ils ne font que de petits trajets en ville. Le syst\u00e8me est donc oblig\u00e9 dans ces conditions d&rsquo;effectuer la pyrolyse en ville. <\/p>\n\n\n\n<p>Et durant cette phase il appara\u00eet que le v\u00e9hicule \u00e9met <strong>1000 fois plus de particules fines qu&rsquo;\u00e0 la normale<\/strong> <strong>selon certaines \u00e9tudes!<sup data-fn=\"4555b7ac-36e2-439c-826d-8696bb8ffa0c\" class=\"fn\"><a id=\"4555b7ac-36e2-439c-826d-8696bb8ffa0c-link\" href=\"#4555b7ac-36e2-439c-826d-8696bb8ffa0c\">1<\/a><\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Cette r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration intervient automatiquement tous les 1500 km environs. <strong>Autant dire que le FAP rejette tout ce qu&rsquo;il a gard\u00e9 au cours des 1500 derniers km<\/strong>, soit \u00e0 peine les 3 derniers pleins. On recommande m\u00eame de \u00ab\u00a0forcer\u00a0\u00bb la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en roulant \u00e0 r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 environs tous les 300 km \u00e0 peine!<strong><sup data-fn=\"f6ca43eb-5f9f-4314-ab04-8c160962d7e3\" class=\"fn\"><a id=\"f6ca43eb-5f9f-4314-ab04-8c160962d7e3-link\" href=\"#f6ca43eb-5f9f-4314-ab04-8c160962d7e3\">2<\/a><\/sup><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\"> <\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Et<\/strong> <strong>cela ne fait que transformer des particules fines PM1 en particules ultrafines (PM&lt;1) encore plus nocives<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-black-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-8ef63c90c10484109822c2811d225172\">\u00ab\u00a0<em>Les \u00e9missions totales de particules nocives [&#8230;] augmentent encore de 11 \u00e0 184 % lorsque les plus petites particules ultrafines non-r\u00e9glement\u00e9es sont \u00e9galement mesur\u00e9es au laboratoire. <strong>Ces particules ultrafines ne sont pas prises en compte lors des essais officiels d\u2019homologation mais sont n\u00e9anmoins consid\u00e9r\u00e9es comme les plus n\u00e9fastes pour la sant\u00e9 humaine<\/strong>&nbsp;: elles p\u00e9n\u00e8trent plus profond\u00e9ment dans le corps humain et ont \u00e9t\u00e9 associ\u00e9es au cancer du cerveau.<\/em>\u00ab\u00a0<\/p>\n<cite><a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/te-france\/articles\/les-nouveaux-mod%C3%A8les-diesel-%C3%A9mettent-jusqu%C3%A0-plus-de-1-000-fois-plus-de-particules-lors-du\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#0693e3\" class=\"has-inline-color\">Transports &amp; Environnement &#8211; 10 Janvier 2020<\/mark><\/strong><\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">DieselGate<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p>En plus de ces particules fines pour lesquelles on utilise le filtre \u00e0 particules il existe en plus un autre syst\u00e8me de d\u00e9pollution des diesels \u00e0 savoir la <strong>r\u00e9duction des NOx par ajout d&rsquo;ur\u00e9e<\/strong> dans le circuit d&rsquo;\u00e9chappement. Ce syst\u00e8me est au c\u0153ur m\u00eame du <strong>scandale du \u00ab\u00a0DieselGate\u00a0\u00bb<\/strong>. En effet la quantit\u00e9 de r\u00e9actif \u00e0 l&rsquo;ur\u00e9e (<strong>AdBlue <\/strong>pour sa d\u00e9nomination commerciale) n\u00e9cessaire pour d\u00e9polluer compl\u00e8tement ces moteurs d\u00e9passe largement la taille classique des r\u00e9servoir d&rsquo;AdBlue. <strong>En r\u00e9alit\u00e9 il faudrait faire le plein d&rsquo;AdBlue tous les 1000 km, pas tous les 30000<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce qui signifie qu&rsquo;en g\u00e9n\u00e9ral <strong>le syst\u00e8me ne fonctionne que lorsqu&rsquo;il est plac\u00e9 dans des conditions proches de celles des tests d&rsquo;homologation<\/strong>. Le reste du temps, pour \u00e9conomiser l&rsquo;AdBlue le syst\u00e8me de d\u00e9pollution ne fonctionne tout simplement pas. Et quand il fonctionne ce n&rsquo;est que partiellement efficace et donc<mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\"> <\/mark><strong>en plus des NOx non-trait\u00e9s les moteurs AdBlue \u00e9mettent \u00e9galement de l&rsquo;ammoniac<\/strong>, extr\u00eamement irritant, issu de r\u00e9actions incompl\u00e8tes entre l&rsquo;AdBlue et les NOx.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1692\" height=\"1129\" src=\"https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Capture-decran-2025-10-20-005405.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1791\" style=\"width:550px\" srcset=\"https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Capture-decran-2025-10-20-005405.png 1692w, https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Capture-decran-2025-10-20-005405-300x200.png 300w, https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Capture-decran-2025-10-20-005405-1024x683.png 1024w, https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Capture-decran-2025-10-20-005405-768x512.png 768w, https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Capture-decran-2025-10-20-005405-1536x1025.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1692px) 100vw, 1692px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pollution \u00e0 l&rsquo;ozone sur Paris<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>FAP et AdBlue ne font que cacher la poussi\u00e8re sous le tapis. En aucun cas ils ne font dispara\u00eetre la pollution des moteurs thermiques. Au mieux ils la retiennent temporairement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">Pollution sonore<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p>Il s&rsquo;agit l\u00e0 aussi d&rsquo;une raison du bannissement progressif des v\u00e9hicules thermiques des centre-ville, leur bruit. En particulier ceux des diesel au d\u00e9marrage. De nuit le bruit des moteurs diesel s&rsquo;entend encore plus. Bien que le bruit d&rsquo;une voiture en mouvement n&rsquo;est pas uniquement du au moteur mais aussi des pneus, on peut tout de m\u00eame tabler sur une division par 3 du bruit en passant au moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">Extraction et raffinage du p\u00e9trole<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p>L&rsquo;extraction et le raffinage du p\u00e9trole sont parmi les activit\u00e9s g\u00e9n\u00e9rant le plus de pollution directe et indirecte de toutes les activit\u00e9s industrielles humaines. <strong>La catalyse des hydrocarbures r\u00e9clame une quantit\u00e9 \u00e9norme de terres rares et m\u00e9taux pr\u00e9cieux<\/strong>. L&rsquo;industrie p\u00e9troli\u00e8re est une tr\u00e8s grande consommatrice de cobalt par exemple, alors que la pol\u00e9mique sur son extraction est essentiellement imput\u00e9e \u00e0 la voiture \u00e9lectrique. <strong>On retrouve du cobalt dans les carburants<\/strong> car il se dissous lors de la catalyse. Elle utilise aussi d&rsquo;autres m\u00e9taux pr\u00e9cieux et rares en grande quantit\u00e9 comme le palladium. <strong>Les pots catalytiques et les filtres \u00e0 particules aussi contiennent une certaine quantit\u00e9 de terres rares et m\u00e9taux pr\u00e9cieux<\/strong>. Elle g\u00e9n\u00e8re \u00e9galement une pollution radiologique non n\u00e9gligeable en raison de l&rsquo;extraction massive de roches radioactives lors des forages. <strong>L&rsquo;industrie p\u00e9troli\u00e8re g\u00e9n\u00e8re aussi de la pollution radioactive!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">Conclusion<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p>Les constructeurs l&rsquo;avouent : ils sont arriv\u00e9s aux limites des moteurs thermiques et il leur est d\u00e9sormais impossible de r\u00e9duire d&rsquo;avantage les \u00e9missions de GES et autres polluants. <\/p>\n\n\n\n<p>Les filtres \u00e0 particule ainsi que les syst\u00e8mes de r\u00e9duction des NOx \u00e0 l&rsquo;ur\u00e9e type AdBlue ne parviennent pas \u00e0 rendre les moteurs thermiques suffisamment propres. Et bien que les ventes de motorisations diesel s&rsquo;effondrent en Europe pour les particuliers, les utilitaires continuent de repr\u00e9senter une part non n\u00e9gligeable des v\u00e9hicules neufs mis en circulation.<\/p>\n\n\n\n<p>Les motorisations essence et essence hybrides rejettent sans doute moins de suies mais c&rsquo;est en contrepartie d&rsquo;\u00e9missions de CO2 plus \u00e9lev\u00e9es. Bien que le CO2 ne soit pas toxique ne soit son r\u00f4le de GES n&rsquo;est pas n\u00e9gligeable.<\/p>\n\n\n\n<p>Au final <strong>les probl\u00e8mes de pollution atmosph\u00e9rique, sonore ainsi que de r\u00e9chauffement climatique continueront \u00e0 s&rsquo;accumuler avec les v\u00e9hicules thermiques<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est l\u00e0 une <strong>impasse majeure<\/strong> car on ne peut plus continuer \u00e0 polluer l&rsquo;atmosph\u00e8re de la sorte. <strong>L&rsquo;automobile aliment\u00e9e aux carburants fossiles n&rsquo;a non seulement plus de marge de croissance mais en plus elle va devoir d\u00e9croitre significativement<\/strong> pour ne pas condamner les g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"B\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">B &#8211; Impasse \u00e9nerg\u00e9tique :<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est ce point qui est sans doute le moins bien pris en compte : <strong>le p\u00e9trole est une ressource \u00e9puisable, et elle s&rsquo;\u00e9puise in\u00e9luctablement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Un rapide tour d&rsquo;horizon des <strong>r\u00e9serves prouv\u00e9es<sup data-fn=\"e518c5ac-0a6a-4a64-8a7b-9f347850970f\" class=\"fn\"><a id=\"e518c5ac-0a6a-4a64-8a7b-9f347850970f-link\" href=\"#e518c5ac-0a6a-4a64-8a7b-9f347850970f\">3<\/a><\/sup> <\/strong>mondiales montre qu&rsquo;<strong>il ne reste m\u00eame pas 50 ans de p\u00e9trole bon march\u00e9 et de bonne qualit\u00e9 devant nous!<sup data-fn=\"4a6d8871-4971-41aa-85b9-5566090c6b03\" class=\"fn\"><a id=\"4a6d8871-4971-41aa-85b9-5566090c6b03-link\" href=\"#4a6d8871-4971-41aa-85b9-5566090c6b03\">4<\/a><\/sup> <\/strong>Or c&rsquo;est ce p\u00e9trole bon march\u00e9 et de bonne qualit\u00e9 qui est indispensable pour la voiture thermique. Donc avant m\u00eame d&rsquo;arriver \u00e0 la derni\u00e8re goutte de p\u00e9trole le souci du co\u00fbt d&rsquo;extraction et de raffinage des r\u00e9serves actuelles va d\u00e9j\u00e0 poser une s\u00e9rieuse limite \u00e0 l&rsquo;usage du p\u00e9trole comme carburant. \u00c0 savoir que <strong>l&rsquo;automobile repr\u00e9sente \u00e0 elle seule environs 45% de la consommation annuelle de p\u00e9trole.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">R\u00e9serves prouv\u00e9es vs consommation annuelle<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p><strong>La consommation de p\u00e9trole aujourd&rsquo;hui en 2025 est d&rsquo;environs 100 millions de barils<\/strong> <strong>par jour<\/strong> (mb\/j), ce qui repr\u00e9sente <strong>36.5 milliards de barils par an<\/strong>. En 2022 la production totale de p\u00e9trole a atteint 34 milliards de barils. En 2023 la consommation a atteint un record absolu avec 109 mb\/j<strong><sup data-fn=\"0088a257-f380-4c91-b631-285fa98fa398\" class=\"fn\"><a id=\"0088a257-f380-4c91-b631-285fa98fa398-link\" href=\"#0088a257-f380-4c91-b631-285fa98fa398\">5<\/a><\/sup><\/strong> au mois d&rsquo;Avril. <strong>L&rsquo;automobile \u00e0 elle seule engloutit 45 mb\/j et donc 16.4 milliards de barils par an <\/strong>\u00e0 l&rsquo;heure actuelle.<\/p>\n\n\n\n<p>Selon les estimations les plus r\u00e9centes <strong>les r\u00e9serves mondiales prouv\u00e9es sont d&rsquo;environs 1700 milliards de barils<\/strong>. Un calcul simple suffit \u00e0 d\u00e9terminer qu&rsquo;<strong>au rythme de consommation actuel<\/strong> <strong>ces r\u00e9serves seront \u00e9puis\u00e9es dans exactement<\/strong> <strong>46 ans<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les \u00c9tats-Unis sont \u00e0 la pointe de l&rsquo;extraction par fracturation hydraulique<\/strong>. Mais les probl\u00e8mes de ressources en eau et de logistique sont d\u00e9j\u00e0 limitants. Et au vu des derniers chiffres officiels disponibles <strong>leurs r\u00e9serves prouv\u00e9es de p\u00e9trole brut sont de 46 milliards de barils pour une production de 4,8 milliards de barils en 2024<sup data-fn=\"6d7cf02d-d6a6-4780-8319-35f945e8fc8a\" class=\"fn\"><a id=\"6d7cf02d-d6a6-4780-8319-35f945e8fc8a-link\" href=\"#6d7cf02d-d6a6-4780-8319-35f945e8fc8a\">6<\/a><\/sup><sup data-fn=\"f7f787c1-3eed-490b-aac2-95a55e80f447\" class=\"fn\"><a id=\"f7f787c1-3eed-490b-aac2-95a55e80f447-link\" href=\"#f7f787c1-3eed-490b-aac2-95a55e80f447\">7<\/a><\/sup>. Donc elles seront \u00e9puis\u00e9es en moins de 10 ans au rythme actuel<\/strong>. Surtout avec leur volont\u00e9 politique (pour ne pas dire d\u00e9magogique) d&rsquo;\u00eatre 1er producteur mondial. <strong>Leur production actuelle de 13 mb\/j, intenable sur le long terme, ne couvre pas leur consommation de 19mb\/j<\/strong>. Ils sont aussi, et de loin, les premiers consommateurs mondiaux, devant la Chine.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">P\u00e9trole conventionnel vs non-conventionnel<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p>Mais au del\u00e0 de ces chiffres bruts et quantitatifs de r\u00e9serves prouv\u00e9es il convient \u00e9galement de se pencher sur la qualit\u00e9 de ces r\u00e9serves. En effet <strong>on distingue essentiellement deux types de p\u00e9trole.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>&gt;<\/strong> <strong>Celui dit conventionnel facile \u00e0 extraire et \u00e0 raffiner<\/strong>. Liquide (l\u00e9ger, moyen ou lourd) et contenu dans un r\u00e9servoir form\u00e9 de couches rocheuses imperm\u00e9ables. Ce p\u00e9trole est facile \u00e0 extraire car il suffit de forer un puits et par pression le p\u00e9trole liquide jaillit. <strong>Les r\u00e9serves de ce type se situent essentiellement au Moyen-Orient<\/strong> (Arabie Saoudite 300 milliards de barils, Iran, Irak 100 mds de barils, pour les plus grandes r\u00e9serves), et dans une moindre mesure en Afrique (Alg\u00e9rie 12.2 milliards de barils, Nigeria 37.5 milliards).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>&gt;<\/strong> Et <strong>le p\u00e9trole dit non-conventionnel<sup data-fn=\"d80c384b-2338-48f4-9cfd-f0e222a4c4e2\" class=\"fn\"><a id=\"d80c384b-2338-48f4-9cfd-f0e222a4c4e2-link\" href=\"#d80c384b-2338-48f4-9cfd-f0e222a4c4e2\">8<\/a><\/sup> <\/strong>en raison, soit de sa nature intrins\u00e8que (extra-l\u00e9ger, extra-lourd ou bitumineux), soit de l&rsquo;endroit d&rsquo;o\u00f9 il faut l&rsquo;extraire qui n\u00e9cessite des moyens autres que les puits classiques (offshore ultra profond ou fracturation hydraulique).<\/p>\n\n\n\n<p>La diff\u00e9rence entre les deux est tr\u00e8s importante car <strong>les p\u00e9troles non conventionnels n&rsquo;ont au final pas du tout le m\u00eame rendement \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e9conomique<\/strong>. En effet ils n\u00e9cessitent beaucoup plus de moyens pour les extraire et les raffiner.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce qui nous am\u00e8ne \u00e0 consid\u00e9rer le <strong>EROEI <\/strong>et le prix du baril. Ce n&rsquo;est pas tout d&rsquo;avoir du p\u00e9trole, il faut voir quelle quantit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie il faut invertir pour la quantit\u00e9 de p\u00e9trole obtenu, et si cela est toujours suffisamment \u00ab\u00a0bon march\u00e9\u00a0\u00bb pour faire rouler des millions de v\u00e9hicules au quotidien.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">EROEI<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p><strong>Energy Returned On Energy Invested<sup data-fn=\"b0ac8196-717d-4213-a291-3c20ba7c75de\" class=\"fn\"><a id=\"b0ac8196-717d-4213-a291-3c20ba7c75de-link\" href=\"#b0ac8196-717d-4213-a291-3c20ba7c75de\">9<\/a><\/sup><\/strong>, ou <strong>Taux de Retour \u00c9nerg\u00e9tique<\/strong> en fran\u00e7ais d\u00e9signe le ratio entre la quantit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie \u00e0 investir dans l&rsquo;extraction et la production d&rsquo;une source d&rsquo;\u00e9nergie et la quantit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie nette qu&rsquo;on en retire.<\/p>\n\n\n\n<p>En ce qui concerne le p\u00e9trole conventionnel le taux est d&rsquo;environs 15 pour 1. C&rsquo;est \u00e0 dire que pour un baril de p\u00e9trole investi dans un gisement on en retire 15. Pour les p\u00e9troles non-conventionnels ce taux est bien plus faible.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-black-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-0c9c3901ed57bbb20b9fc8350a60d39c\"><em>\u00ab\u00a0L\u2019\u00e9quivalent de 23% de l\u2019\u00e9nergie contenue dans un baril de p\u00e9trole est n\u00e9cessaire pour produire un baril issu des sables bitumineux (contre 6 \u00e0 7% pour un champ terrestre p\u00e9trolier classique).\u00a0\u00bb<\/em> <\/p>\n<cite><a href=\"https:\/\/www.connaissancedesenergies.org\/fiche-pedagogique\/sables-bitumineux\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#0693e3\" class=\"has-inline-color\">Connaissance des \u00c9nergies &#8211; 24 juin 2024<\/mark><\/strong><\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p><strong>Pour les sables bitumineux du Canada et du Venezuela (qui constituent les plus grandes r\u00e9serves de p\u00e9trole \u00e0 ce jour) ce taux n&rsquo;est que de 3 pour 1<\/strong> in fine. Idem pour le p\u00e9trole de schiste am\u00e9ricain, car il faut \u00e9norm\u00e9ment d&rsquo;\u00e9nergie et de ressources, notamment eau et produits chimiques pour fracturer la roche et r\u00e9cup\u00e9rer le p\u00e9trole.<\/p>\n\n\n\n<p>Les forages ultra-profonds en haute mer sont aussi tr\u00e8s gourmands en \u00e9nergie et en moyens, \u00e0 des dizaines voire centaines de kilom\u00e8tres des c\u00f4tes bien souvent, ce qui rend leur construction et leur maintenance co\u00fbteuse et compliqu\u00e9e. Sans compter le <strong>risque de catastrophe massive comme avec Deep Water Horizon en 2010<\/strong>. Un seul puits de ce type co\u00fbte plus d&rsquo;une dizaine de milliards de dollars, soit le co\u00fbt d&rsquo;une centrale nucl\u00e9aire.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\"><strong>Voici un tableau r\u00e9capitulatif des principales r\u00e9serves prouv\u00e9es par pays et ce que cela repr\u00e9sente en terme de consommation mondiale au rythme actuel de 100 mb\/j :<\/strong><\/h6>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Classement pays<\/strong><\/td><td><strong>R\u00e9serves prouv\u00e9es (en milliards de barils)<\/strong><\/td><td><strong>Type<\/strong><\/td><td><strong>Ann\u00e9es de consommation mondiale<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\"><strong>1.<\/strong> <strong>Venezuela<\/strong><\/mark><\/td><td><strong>303,29<\/strong><\/td><td><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">Bitumineux &#8211; non conventionnel<\/mark><\/td><td><strong>8,3<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">2. Arabie Saoudite<\/mark><\/strong><\/td><td><strong>297,64<\/strong><\/td><td>Brut conventionnel<\/td><td><strong>8,15<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">3. Canada<\/mark><\/strong><\/td><td><strong>167,82<\/strong><\/td><td><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">Bitumineux &#8211; non conventionnel<\/mark><\/td><td><strong>4,6<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">4. Iran<\/mark><\/strong><\/td><td><strong>155,60<\/strong><\/td><td>Brut conventionnel<\/td><td><strong>4,26<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">5. Irak<\/mark><\/strong><\/td><td><strong>147,22<\/strong><\/td><td>Brut conventionnel<\/td><td><strong>4<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">6. Kowe\u00eft<\/mark><\/strong><\/td><td><strong>101,50<\/strong><\/td><td>Brut conventionnel<\/td><td><strong>2,78<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">7. \u00c9mirats Arabes Unis<\/mark><\/strong><\/td><td><strong>97,80<\/strong><\/td><td>Brut conventionnel<\/td><td><strong>2,67<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">8. Russie<\/mark><\/strong><\/td><td><strong>80,00<\/strong><\/td><td>Brut conventionnel<\/td><td><strong>2,19<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">9. Libye<\/mark><\/strong><\/td><td><strong>48,36<\/strong><\/td><td>Brut conventionnel<\/td><td><strong>1,32<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">10. \u00c9tats-Unis<\/mark><\/strong><\/td><td><strong>46,4<\/strong><\/td><td><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">Schiste &#8211; non conventionnel<\/mark><\/td><td><strong>1,27<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">11. Nigeria<\/mark><\/strong><\/td><td><strong>37,45<\/strong><\/td><td>Brut conventionnel<\/td><td><strong>1,02<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Les r\u00e9serves prouv\u00e9es non conventionnelles ne seront pas exploit\u00e9es en totalit\u00e9 et ne donneront pas la m\u00eame quantit\u00e9 de barils in fine que les gisements conventionnels<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il est donc \u00e9vident que ces 46 ann\u00e9es restantes sont un maximum absolu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">Peak Cheap Oil<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p>De nombreux analystes et commentateurs remettent en cause le peak oil et le peak cheap oil en d\u00e9pit du bon sens. Mais en ce qui concerne le p\u00e9trole conventionnel ce pic de production a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 atteint depuis plusieurs ann\u00e9es. <strong>Il n&rsquo;y a plus de d\u00e9couverte de nouveaux gisements conventionnels depuis plus de 20 ans<\/strong> et il n&rsquo;y en aura sans doute plus jamais.<\/p>\n\n\n\n<p>La faible augmentation des r\u00e9serves prouv\u00e9es ne vient pas de nouveaux gisements mais de gisements non conventionnels reclass\u00e9s en r\u00e9serves prouv\u00e9es car l&rsquo;augmentation du prix du baril et les nouvelles techniques les rends exploitables et rentables, mais ils ne sont plus du tout \u00ab\u00a0bon march\u00e9\u00a0\u00bb ou de bonne qualit\u00e9. <strong>La production de p\u00e9trole bon march\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 en d\u00e9clin<\/strong>. Les r\u00e9serves de p\u00e9trole de bonne qualit\u00e9 de l&rsquo;Arabie Saoudite ne suffiront que pour 10 \u00e0 15 ans \u00e0 notre rythme actuel et il n&rsquo;y aura pas de nouvelles r\u00e9serves conventionnelles.<\/p>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\"><strong>Un coup d&rsquo;\u0153il \u00e0 ce graphique permet de mesurer l&rsquo;ampleur du probl\u00e8me :<\/strong><\/h6>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69fe22f5750e2&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69fe22f5750e2\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"494\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1-s2.0-S0306261921011673-ga1_lrg-1024x494.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-160\" srcset=\"https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1-s2.0-S0306261921011673-ga1_lrg-1024x494.jpg 1024w, https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1-s2.0-S0306261921011673-ga1_lrg-300x145.jpg 300w, https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1-s2.0-S0306261921011673-ga1_lrg-768x370.jpg 768w, https:\/\/www.infos-globales.fr\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1-s2.0-S0306261921011673-ga1_lrg.jpg 1333w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Agrandir\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\"><a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S0306261921011673\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Source : Science Direct<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Ceux comme Donald Trump qui nient le peak oil sont dans l&rsquo;aveuglement le plus complet. On voit clairement le premier choc p\u00e9trolier de 1973 suivi de celui de 1979 qui correspond \u00e0 un pic absolu de la production de p\u00e9trole conventionnel onshore. <strong>Le Peak Oil a bel et bien eu lieu en 1979! <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ensuite on voit tr\u00e8s clairement que le p\u00e9trole offshore conventionnel en gris clair a effectivement connu son pic en 2005! La production de p\u00e9trole conventionnel y compris offshore est d\u00e9j\u00e0 en d\u00e9clin depuis pr\u00e8s de 20 ans!<strong> Ce n&rsquo;est pas le futur mais d\u00e9j\u00e0 le pass\u00e9!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>La seule chose qui a \u00e9vit\u00e9 un d\u00e9clin de la production globale sont les ressources non conventionnelles qui n\u00e9cessitent de plus en plus d&rsquo;\u00e9nergie pour leur propre exploitation<\/strong> comme l&rsquo;illustre la courbe jaune. Et cela suffit \u00e0 peine pour \u00e9viter un d\u00e9clin absolu qui serait synonyme de grave r\u00e9cession \u00e9conomique, voire de conflits arm\u00e9s globaux. <\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 noter \u00e9galement que la chute drastique de la production durant la phase de confinement g\u00e9n\u00e9ral mondial d\u00fb \u00e0<strong> la crise sanitaire du COVID 19, a d&rsquo;une certaine fa\u00e7on masqu\u00e9 le d\u00e9but du d\u00e9clin g\u00e9ophysique de la production p\u00e9troli\u00e8re mondiale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#ff6900\" class=\"has-inline-color\">Conclusion<\/mark><\/h5>\n\n\n\n<p>Au vu des donn\u00e9es scientifiques et techniques actuelles il para\u00eet \u00e9vident que la voiture thermique vit ses deux derni\u00e8res d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n<p>La fin des v\u00e9hicules thermiques neufs d\u00e8s 2035 d\u00e9cr\u00e9t\u00e9e par l&rsquo;Union Europ\u00e9enne semble \u00eatre une \u00e9l\u00e9mentaire pr\u00e9caution pour ne pas subir un effondrement brutal de l&rsquo;offre p\u00e9troli\u00e8re avant 2050. En effet <strong>le p\u00e9trole ne sert pas qu&rsquo;\u00e0 alimenter des v\u00e9hicules, c&rsquo;est aussi et surtout une mati\u00e8re premi\u00e8re indispensable pour notre soci\u00e9t\u00e9 moderne d\u00e9pendante de la p\u00e9trochimie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-palette-color-2-color\">Se passer de p\u00e9trole pour faire avancer nos voitures d\u00e8s maintenant est non seulement beaucoup plus saint pour l&rsquo;environnement, mais c&rsquo;est aussi la seule fa\u00e7on de nous assurer un avenir aussi prosp\u00e8re que sous l&rsquo;\u00e8re du p\u00e9trole bon march\u00e9.<\/mark><\/h6>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n<ol class=\"wp-block-footnotes\"><li id=\"4555b7ac-36e2-439c-826d-8696bb8ffa0c\"><a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/te-france\/articles\/les-nouveaux-mod%C3%A8les-diesel-%C3%A9mettent-jusqu%C3%A0-plus-de-1-000-fois-plus-de-particules-lors-du\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.transportenvironment.org\/te-france\/articles\/les-nouveaux-mod%C3%A8les-diesel-%C3%A9mettent-jusqu%C3%A0-plus-de-1-000-fois-plus-de-particules-lors-du<\/a> <a href=\"#4555b7ac-36e2-439c-826d-8696bb8ffa0c-link\" aria-label=\"Aller \u00e0 la note de bas de page 1\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"f6ca43eb-5f9f-4314-ab04-8c160962d7e3\"><a href=\"https:\/\/www.autoplus.fr\/pratique\/fap-a-quelle-frequence-faut-il-faire-de-longs-trajets-pour-bien-lentretenir-1364190.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FAP : combien de temps faut-il vraiment rouler pour \u00e9viter la casse ?<\/a> <a href=\"#f6ca43eb-5f9f-4314-ab04-8c160962d7e3-link\" aria-label=\"Aller \u00e0 la note de bas de page 2\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"e518c5ac-0a6a-4a64-8a7b-9f347850970f\"><a href=\"https:\/\/geoconfluences.ens-lyon.fr\/glossaire\/reserves-probables-prouvees\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R\u00e9serves probables, prouv\u00e9es, possibles (g\u00e9ologie) \u2014 G\u00e9oconfluences (ens-lyon.fr)<\/a> <a href=\"#e518c5ac-0a6a-4a64-8a7b-9f347850970f-link\" aria-label=\"Aller \u00e0 la note de bas de page 3\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"4a6d8871-4971-41aa-85b9-5566090c6b03\"><a href=\"https:\/\/www.connaissancedesenergies.org\/fiche-pedagogique\/reserves-de-petrole-dans-le-monde\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R\u00e9serves et Production de p\u00e9trole dans le monde : chiffres cl\u00e9s (connaissancedesenergies.org)<\/a> <a href=\"#4a6d8871-4971-41aa-85b9-5566090c6b03-link\" aria-label=\"Aller \u00e0 la note de bas de page 4\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"0088a257-f380-4c91-b631-285fa98fa398\"><a href=\"https:\/\/www.lemondedelenergie.com\/vers-nouveau-record-demande-mondiale-petrole-en-2023-selon-aie\/2023\/08\/14\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Vers un nouveau record de la demande mondiale de p\u00e9trole en 2023, selon l&rsquo;AIE &#8211; Le Monde de l&rsquo;Energie (lemondedelenergie.com)<\/a> <a href=\"#0088a257-f380-4c91-b631-285fa98fa398-link\" aria-label=\"Aller \u00e0 la note de bas de page 5\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"6d7cf02d-d6a6-4780-8319-35f945e8fc8a\"><a href=\"https:\/\/www.eia.gov\/dnav\/pet\/hist\/LeafHandler.ashx?n=pet&amp;s=mcrfpus1&amp;f=a\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">U.S. Field Production of Crude Oil (Thousand Barrels)<\/a> <a href=\"#6d7cf02d-d6a6-4780-8319-35f945e8fc8a-link\" aria-label=\"Aller \u00e0 la note de bas de page 6\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"f7f787c1-3eed-490b-aac2-95a55e80f447\"><a href=\"https:\/\/www.eia.gov\/naturalgas\/crudeoilreserves\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Proved Reserves of Crude Oil and Natural Gas in the United States, Year-End 2023<\/a> <a href=\"#f7f787c1-3eed-490b-aac2-95a55e80f447-link\" aria-label=\"Aller \u00e0 la note de bas de page 7\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"d80c384b-2338-48f4-9cfd-f0e222a4c4e2\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/P%C3%A9trole_non_conventionnel\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">P\u00e9trole non conventionnel \u2014 Wikip\u00e9dia (wikipedia.org)<\/a> <a href=\"#d80c384b-2338-48f4-9cfd-f0e222a4c4e2-link\" aria-label=\"Aller \u00e0 la note de bas de page 8\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"b0ac8196-717d-4213-a291-3c20ba7c75de\"><a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S0306261921011673\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S0306261921011673<\/a> <a href=\"#b0ac8196-717d-4213-a291-3c20ba7c75de-link\" aria-label=\"Aller \u00e0 la note de bas de page 9\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><\/ol>\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une double impasse m\u00eame. 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